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评测奥迪TTS Coupe怎么样及奥迪TTS Coupe的配置如何

2020-07-21 15:59      点击次数:

不说什么情怀废话,直接进入正题谈论驾驶。前段时间刚开完这一代奥迪TT,毫无疑问是台好车,它甚至在我们去年《弯路》策划中,于自己所在的细分组别里取得过圈速冠军。可是 普通版TT总让人感觉缺了什么,开起来温顺得没有任何脾性,真是舒服得一塌糊涂,悬挂

  不说什么情怀废话,直接进入正题谈论驾驶。前段时间刚开完这一代奥迪TT,毫无疑问是台好车,它甚至在我们去年《弯路》策划中,于自己所在的细分组别里取得过圈速冠军。可是 普通版TT总让人感觉缺了什么,开起来温顺得没有任何脾性,真是舒服得一塌糊涂,悬挂能快速柔韧地抚平路面震动,跑车能那么舒服,真的刷新三观。简单概括起来,TT不是一台长期放在车库里封尘的玩具,而是可以跑出很多里程的日常用车。如果我是个富二代,真会考虑买台送给我女朋友。

  像TT一样,TTS同样是台驾驶亲和度很高的车,它不仅不会挫败你,而且会给你错觉认为自己驾驶技术了得:大家来看,我把一台跑车驾驭得如此流畅!驾驶TTS后思考的第一个问题,TTS是如何从TT“改装”过来的?首先是动力系统。虽然同是那副2.0TFSI发动机,但TTS“硬生生”刷多了56马力,总共286马力。如果放在舒适和自动模式,刚上手会误以为TTS的动力没什么提升。因为TTS在舒适和自动模式下,油门踏板有奥迪车典型的松弛感,前1/3是虚位,犹如压了团棉花在脚下。别说按跑车标准,这种油门节奏放在轿车上也嫌太懒惰。

  不过如果你把油门踩过1/2,前一刻你以为它是猫,后一刻发现它原来是只老虎,加速力会将你狠狠压在座椅上,直叫你心跳加速,这是TT没法给你的体验。其实我更喜欢调到动态模式来驾驶TTS,在动态模式下,TTS油门的水分被挤去,整台车开始变得紧绷,每次踩下去 都是猛虎般往前窜,这时才对得起跑车二字。不仅是动力响应变得紧绷,悬挂和转向反应都是这样。 动态模式下的这种紧绷的油门响应,主要是靠变速箱让转速保持在高位来实现。可是当想往前狂奔劳烦到变速箱降挡的话,动力大概等半秒才会上来,传递不算特别直接。

  TTS的排气系统显然被“改装”过,哪怕用舒适模式,日常慢节奏行驶也会听到排气管的鼓耳声。在动态模式下,油门动作稍大,声浪上便立刻有所表现,变得很像一台改装车,招摇过市。每次入弯前刹车,变速箱会逐级降挡,全自动完成“跟趾”动作,听到排气管间隔发出轰、轰、轰的补油声 。急加速过程中升挡,会听到身后排气管传来砰砰放炮声,不明就里的乘客会误以为你开车技术很高超。TTS动力开起来比TT生猛,发动机数据变强只是其次,主要还是源于TTS在主观上营造的速度感 ,或者说它加了味精。更激进紧绷的动态模式,以及气势很磅礴的排气声浪,车子不停在挑衅你开快点,人很容易开始变得不斯文。

  除了动力系统加了“味精”之外,TTS的悬挂也是显著变硬。TTS配备了电磁减震,能快速调整悬挂硬度。不过实际上,哪怕调到舒适模式,悬挂只是最初一小段变得松弛,过稍大点的接缝又会觉得很颠。这种直顶上心坎的颠,有点类似街头改装车的风味。这个和 普通版TT反差很大,TT是见到路面有坑都想踩过去,因为它的悬挂收缩动作实在精妙。可是到TTS,虽然不至于像兰博基尼之类超跑那样颠得腰痛,TTS用作长途旅行依然没有问题,但那一下冲击实在让人不舒服,让人开始有意识去躲避路面坑洞。

  悬挂变硬最直接好处就是侧向支撑变强,更敢于用很快的速度去杀进弯道。由于有quattro四驱系统,在弯中很有信心不断给油门施压,以更快速度通过。不过鉴于哪怕调到舒适模式,普通TT那种舒适的滤震没法回来。如果给我来买车(就给我YY一阵子),我宁愿选普通版TT,然后换一套排气系统,这样开起来不至于太沉闷,天天用来上下班也能胜任,甚至周末也不会拒绝开着台它来远行。觉得我没追求?TT本来就是用来这样玩的,真的想追求驾驶乐趣,我肯定会去选保时捷Cayman(对了,现在叫718 Cayman!)。

  TTS相对TT的变化,主要体现在驾驶层面上。外观上的区分点寥寥无几,内饰更加如此。虽然车厢和上代TT一样素雅,但这代TT素雅中能呈现出豪华感。每个人开完这代TT/TTS后,印象最深肯定是那个液晶仪表。现在用液晶仪表的车并不少,甚至连10多万的吉利博越也用上,但没有谁像TT/TTS玩得那么极致。TT/TTS仪表屏幕强大到连中央屏幕都可以省去,包括导航地图在内的一切信息都在仪表屏幕上显示。更具体的就不说了,有兴趣的朋友可以看回之前阿棠写的TT首试。

  我们最后给TTS来个总结。 一如奥迪“S”系列的传统,你不要指望它相比普通版判若两车,那是“RS”才会做的事情。TTS是台在驾驶上加了味精的TT,不严谨来说就是“改”了排气和避震,然后再刷了刷ECU,让你开得更带感,另外刹车也比TT调得敏感。普通版TT是台可买度很高的车,它将这类跑车的行驶品质推到一个新高度,甚至让人很乐意长途郊游也开着它。TTS则牺牲了舒适性,让车子变得男人。 单论驾驶,保时捷Cayman更加纯粹。但TTS的优势在于亲和度更高,不用什么技术就能在街上远远放倒其它车,尾厢空间和储物空间也比Cayman“文明”得多。不过还是文章中那句,既然卖的是亲和力,倒不如要台彻底舒适的普通版TT,然后把它的排气给改掉

  突出优点:无需什么技术也能开得飞快;不同驾驶模式区分度高;实用性在跑车中属优秀;

  主要短板:滤震不甚舒适;论驾驶纯粹度,不及保时捷Cayman;变速箱降档不够快。

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