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激情的碰撞 对比测试奥迪TTS、宝马135i

2020-02-18 16:50      点击次数:

拥有一辆跑车是每一个的梦想,不过由于传统的双座只能提供有限的空间,对于多数人来说跑车还仅停留在一个梦,因为它并不实用。此后又诞生了2+2的四座跑车,其中保时捷可谓其中的翘楚,不过它昂贵的售价并不是每个人都可以接受的,于是,我们今天对比测试的主

  拥有一辆跑车是每一个的梦想,不过由于传统的双座只能提供有限的空间,对于多数人来说跑车还仅停留在一个梦,因为它并不实用。此后又诞生了2+2的四座跑车,其中保时捷可谓其中的翘楚,不过它昂贵的售价并不是每个人都可以接受的,于是,我们今天对比测试的主角奥迪TTS和宝马135i就诞生了。

  奥迪TTS和宝马135i都装备了小包围运动套件,是目前车市上销售最火爆的2+2跑车。在去年,宝马将335i上的那台世界上最轻的直列六缸发动机连同两个涡轮一同塞进了1系,由此135i一举成为了紧凑型跑车中的明星,它的对手TTS究竟能否超越它呢?为此我们特意选择了加州一段蜿蜒曲折的公路,让两车最大限度的发挥自己的实力。

  对比2年前试驾的宝马135i,本次的试驾车配置更高,采用小包围外观,虽然对没有M系列那样对稳定性有帮助,但起码看起来更加精神了,此外135i的车内还配备了全新的i-Drive系统,虽然在试驾中我们没有过多尝试,但起码更加方便了。试车中宝马135i表现出了较高的动力表现,在连续攀爬的上山路段,总是能领先奥迪TTS数米之多。本次试驾的宝马135i选配六速手动变速器,换档直爽而凌厉,在弯中135i的底盘表现非常活跃,甩尾也更加活跃,操控乐趣很多,但上手难度却不低。

  很多读者一定会奇怪奥迪TTS在落后的原因,因为TTS装备了先进的电磁阻尼可变悬挂,并搭载奥迪傲人的全时四轮驱动,还有换挡快如闪电的DSG双离合变速器辅助。其实我们不难发现,在攀爬山路落后的原因来自于扭矩,宝马135i搭载的直列六缸发动机有两枚涡轮辅助,宝马的涡轮并没有奥迪大众一样暴戾,小号的涡轮无声无息的介入工作,甚至让人很难察觉到,但在输出扭矩方面却贡献颇多,所以即使像宝马X6这样的庞然大物也使用与135i同样的发动机。

  同样是在弯道,通过对比测试我们还发现了两车的一些细微的差别。得益于奥迪Quattro的出色表现,拥有265匹最大马力的TTS上手难度不大,四轮驱动将强大的马力分配到四条轮胎上,最大可以实现6/4的前后扭矩分配,令很多人都可以轻松掌控TTS。先进的电磁阻尼可变悬挂可以随着车身动态不断变化,只要一个按钮,就可以悬挂在普通模式和运动模式间切换,驾驶员可以很明显的感觉到切换不同模式后悬挂的软硬变化,这样使得TTS在通过弯道时提供足够的侧面支撑力,从而行驶非常稳健,在高速时四条轮胎紧紧地咬住地面,抓地力强大。

  而令试车人员感到出乎意料的是宝马135i竟然会出现转向不足,这对于一款前置后驱的运动型轿车来说确实难以置信,此外135i的轮胎胎面偏窄,如果车速过快容易试探到车的极限,不过好在由宝马调教的转向和转向精密,可以对车身有及时、更准确的控制。对于宝马135i的悬挂测试人员非常喜欢,在不同路面上135i均可以提供绝佳的路感,虽然没有TTS那种坚如磐石的感觉,但是略显活跃的底盘使得135i的驾驶乐趣颇多,精密的悬挂可以使得在各种弯道上宝马135i都在时时刻刻挑逗着测试人员的右脚,不断地加油使得宝马135i过弯的车速不断增加,驾驶的乐趣不言而喻。

  总体来看,多数参与测试的工作人员都更青睐于宝马135i。奥迪TTS的优势在于其精致的内饰以及绝佳的设计,全时四驱的底盘也使得操控更加精准完善。而宝马135i的优势在于其一流的直列六缸双增压发动机,以及出色的悬挂,由此它更富有驾驶乐趣,是一款不可多得的紧凑型运动轿车。

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